自北京出租车实行全面调价，“面的”难逃淘汰命运之后，附属而生的“黑出租”也在悄悄地发生着变化，越来越多的“黑夏利”替代了以往的“黑面的”。一位业内人士戏称：“黑车”也开始了出租车型的“升级换代”。
夏利出租车尚未调价之前，记者从未被“黑夏利”所困，谁料，在北京市出租车全部完成计价器更换工作仅仅十天后，记者竟接二连三地被“黑夏利”所骗，以至于而今再打“夏利”，便会下意识地先瞅瞅车牌号，否则断断不敢再乘坐。
1998年12月24日晚，天已漆黑，记者从报社出来，刚在路边招手打车，一辆红色“夏利”便停在记者身边，黑暗中，出租车顶灯和“空”字标志分外醒目，记者不加思索上了车。但车开出几十米后，记者感到有些不对：车内有计价器，且执行新的1．20元收费标准，也有防护网，但车前却没有出租司机服务监督卡，且计价器安装在档位杆底部位置。
面对是否为“黑车”的疑问，司机倒显得一脸“沉着”：“怎么会是黑车呢？这车是我老婆开的，她这两天病了，所以晚上我开出来挣点钱，车呆着不是浪费吗？服务卡自然收起来了。”
一路上，司机很热情，也很健谈，并信誓旦旦地保证有发票。见此景记者也不好再说什么，但心中的疑惑却一直难消。果然到达目的地后，司机拿出的发票根本不是正规的“的票”，而是标明拾元整类似公共汽车的车票。记者声称根本无法报销，司机则讨好般商量着说：那你就少给点吧，十块钱怎么样（计价器显示13元）？记者付完钱后下车看了看车牌号，打头的果真不是出租车的“京B”而是“京E”。
当记者事后向一位老出租司机谈及此事时，这位司机直笑记者少见多怪：“眼下京城‘黑夏利’起码有好几千辆。他们白天“趴”在城乡结合部，静等外地来京人员不要发票以及交通不便的北京人，晚上则杀进城区，随意地跑，白天在三环附近‘黑夏利’多着呢。”不过他承认，也许由于“面的”被淘汰了不少，目前“黑夏利”尚未对其生意造成明显影响。
果然，一日中午记者在南三环一个加油站旁看到：十辆崭新的“夏利出租车”正安安静静地等待“上钩者”。猛一看，与真出租车绝无两样：有顶灯、计价器、车门上也喷着某某出租公司或个体出租车字样，细细一看却发现所有的车均没有监督卡、营运证，车牌号也不是“京B”。但如此“包装”足以把外地人“蒙”得分不清你我了。记者在此仅呆了十分钟，就有两辆“出租车”先后拉着刚下长途车的外地人溶入车流之中。晚上记者再访此地，夏利车已是全无踪迹了。
记者在随后的调查中发现：眼下开“黑夏利”的，不少原来一直开着“黑面的”，他们将“面的”卖了，换回了“夏利”。一位据称提心吊胆开了一年多“黑面的”的司机说：反正“面的”也没几天好日子过了，趁“面的”车况还不错，赶紧卖了，加上一年来赚的钱，买辆夏利还是没问题的。
谈到“黑车”的转变，业内人士称：“面的”即将淘汰，使“面的”的生存空间越来越窄，再开“黑面”不仅生意清淡，走在路上也格外扎眼。现在路上跑得大多都是“夏利”，相对“面的”来说，“夏利”不仅车况好，每公里1．20元，也比“面的”的收益要好，“夏利”多假冒也就容易，也更隐蔽，尤其在夜晚，很难被识别。而一旦乘客上车后，许多人考虑到自身安全、可以讨价还价等种种原因，明知是“黑车”也不再去斤斤计较。另一方面，由于“黑车”除了车辆折旧费、汽油开支外，所挣的可说是纯利，因此他们不急于找活，也基本不拒载，在价钱上也有得商量，经营起来比较灵活。按他们的话说：“呆着就赔钱，走车就有得赚。”所以有时服务态度较好也令部分乘客满意。
出租管理部门对“黑夏利”现象已有所察觉，并一直在尽力查处。有关人士提醒乘客出于自身安全的考虑不要乘坐无证黑车，因为“黑车”一旦发生交通事故，由于车主是个人，有没有偿还能力令人怀疑，如果双方发生纠纷，也无处投诉，甚至再找司机也很难。这位人士说，辨别“黑车”的最好办法有三种：一是看车号，目前北京市出租汽车都是“京B”打头，只有极少量的“京A”；二是看出租司机服务监督卡，在运营时此卡必须放置驾驶副座前方，只有在司机停止运营时才能收起；三是看前风档玻璃上是否贴有红色的“运营证”，有的则为真出租车。
